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　　迭代完推进剂箱壁，接下来就可以控制推进剂升温速度、压缩火箭加速时间等，这些控制技术的迭代会反馈在火箭设计的进一步优化上。“这是一个系统功能，链条的每个环节都相互做迭代，才能实现运载能力的提升。”戴政说，SpaceX从最开始的1.0版本到1.1，再到1.2，接着是1.2的block 5版本，经历了很频繁的迭代，才有现在的20吨运载能力。戴政认为，重要的是先形成能力闭环，之后才是通过不断迭代挖掘潜力。

　　“当时我们查了很多资料，据说火星上具备制备液氧甲烷的条件。”蓝箭副总裁刘建对《第一财经》杂志说，早在2017年，蓝箭就确立了甲烷路线，其所有火箭都是基于这种能源方案设计的。同一时期，不少同行选择了另外一些路线，出于短期利益考虑，或者受限于供应链为了“更快地飞出火箭”，设计制造了一些老式的一次性火箭，等到近年想往可回收火箭转型时，才发现需要大改火箭设计，而蓝箭的“长期主义”使它后来在火箭可回收领域反超了一开始迅速完成发射的对手。

　　很长一段时间内，从设计方案到供应链，蓝箭航天都在模仿体制内造火箭的做法。但这一过程并不顺利。刘建称，商业航天在刚起步时面临着和体制内的诸多摩擦，因此2015年到2017年对公司和自己来说都是彷徨期。刘建对《第一财经》杂志回忆称，当时大环境对商业航天缺乏认知，航天科技、航天科工这些供应单位对商业航天多是态度。2017年，当蓝箭航天想从航天科技集团为蓝箭一号火箭采购一款固体发动机时，航天科技四院同意了，但报送到集团之后被拒绝。

　　但这么做的风险是，民营企业过去基本没有生产过航天相关零部件。根据刘建提供的数据，这类供应商早期的产品合格率只有30%。蓝箭为此付出过不少代价——代价之一是火箭发射失败，没有比这更大的代价了。2018年，蓝箭发射了朱雀一号火箭。这次发射并不成功，原因是火箭的一个自控发动机在飞行过程中出了问题，导致燃料耗尽。火箭是个复杂设备，元器件数量高达数十万个，刘建称，蓝箭花了不少精力驻场盯产解决品控问题。目前，蓝箭70%的供应商是民营公司。

　　理论上，火箭可以被视为“一个高速公路，建成了之后，可以搭很多东西上去”，比如除了往太空发射卫星、旅客，火箭还可以用于洲际的点对点运输和投放，也可以用于太空科研，“材料提纯、药物提纯、晶体的生成其实在地面很难，但在太空这都不是事儿。”刘建说，曾经有国家院士向蓝箭提议了“太空发电”，即将光伏运上天。用那位院士的说法，40万平方公里光伏发的电就够全球使用了。甚至，还有更开脑洞的创意是，当太空运力成本足够低，就可以通过在空中投放发光材料来显示广告。不过现实是，目前整个商业化概念中最清晰的模式只有卫星。