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　　汽车工业是资金、技术、劳动密集、带动效应大的国民经济支柱产业。国家一直以最高关税、进口许可证、进口配额等方式进行管理，在政策上长期给予保护，并将其纳入国家指导外商投资目录中“限制乙类”范围，是在对外合作政策上具有特殊性的一个产业。在第一轮合资高潮后，中国汽车工业虽然没有停止过与国际接轨的过程，但在尝试的过程中也出现了一些失误，经历了诸多坎坷。北京汽车制造厂和美国公司的艰苦谈判就进行了整整六年。上世纪90年代初，在第二轮合资高潮中组建的广州标致以破产告终，神龙富康和一汽－大众也是在近两年才开始走出困境，日渐红火。有了前两轮合作的经验教训，第三轮合资项目进行得很谨慎，成功率也较高，广州本田、上海通用、天津丰田都是其中的代表作。

　　中国汽车工业已走过了50年的风风雨雨。从建国初期到80年代初，汽车产量加起来还不足百万辆。1992年，汽车产量终于突破了百万大关，2000年突破了200万辆大关，今年可望突破300万辆大关。实现100万辆年产量我们奋斗了近40年，实现200万辆年产量用了8年时间，实现突破300万辆大关可能只需要两年时间。这样的发展成就与中国汽车工业的对外合资合作是分不开的。可以说，中国汽车工业的发展速度和对外开放的广度和深度是成正比的。

　　受市场开放程度和培育程度的限制，如果说前三轮的合作只是中国汽车工业与国际接轨的初级阶段，那么随着中国加入WTO，一方面，关税降低，配额增加，在商品进入方面进一步国际化了；另一方面，资本输入的国际化使中国市场上的竞争主体与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致了。当第四轮合资高潮来到的时候，中国汽车业的市场格局也发生了巨大的变化，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，档次已经提到了最高的程度，范围已经达到了最广的程度，影响已经达到了最深的程度。中国汽车市场的新格局已经形成，中国汽车市场也已经充分国际化了。

　　2000年6月16日，由德国大众汽车集团与同济大学共同创建的“大众—同济汽车研究院”正式成立，主要从事汽车相关技术的研究、开发和教育培训工作。上海交通大学与美国通用汽车公司合作成立了“通用汽车车身制造技术上海交通大学卫星实验室”，将上海交通大学的科研力量与国际汽车制造的实际相结合，为上海通用、泛亚技术中心等企业提供技术支持。具有强大科研开发力量的中方大学与世界汽车业的领头羊合作，互为补充、互为支持，为中国汽车工业的技术研发提供了强大的动力。

　　将合作拓展到服务贸易等领域是汽车业合资发展的新趋势。上海汽车工业（集团）总公司与大众汽车（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司共同出资组建“上海上汽大众汽车销售有限公司”，专营上海大众汽车有限公司生产的轿车产品及相关配件，并提供相关的售后服务。我国首家汽车救援及服务类合资企业“北京恩保大陆汽车俱乐部有限公司”日前也在京正式开业。恩保公司将掀起推出汽车救援、汽车物资管理等服务内容，以北京为中心，逐渐向上海、广州等城市辐射。

　　中国汽车工业正处于高速发展的时期。而经过近二十年对外开放的洗礼，中国汽车业的制造水平已日渐成熟，其他领域也在与国际先进水平靠拢。加入WTO后新规则的确立和实施，将使我国进一步完善利用外资的法律、法规，建立一套健全、公开、公正的外商来华投资制度。国民经济稳定快速的增长，我国潜在的巨大汽车市场的逐步发展，将吸引更多的外商来华投资汽车工业。我们自己也意识到，今后世界各国汽车市场的竞争将是产品及技术的竞争，需在国产化的基础上不断开发适合国内市场，同时具有国际竞争力的产品。我国汽车行业内资企业及中外合资企业已开始增加对研究、开发能力的投入，正在建设并形成一定的自主开发能力。随着我国汽车工业自身实力的增强，加上国家政策给中外合资带来的广泛而良好的机遇，我国汽车行业对外开放及合作也将进一步扩大。在未来的发展中，中国汽车工业将不仅仅满足于简单的学习和借鉴。上汽入股通用—大宇只是个开始，相信在不久的将来，在合资合作中不断壮大的中国的汽车企业会在更广泛的市场中参与国际竞争，展现自己的实力和风采。